Ir al contenido principal

Más que guardas

Durante los últimos dos años la Secretaria de Tránsito y Transporte Municipal (STTM) de Cali ha mostrado una gran mejora en su función de regulación y control del tránsito. La adquisición de equipos de apoyo y el incremento del número de guardas de tránsito operando en la calle son una clara muestra de dicho esfuerzo y la ciudad lo agradece. De igual manera la implementación del sistema de foto-multas ha puesto en cintura a gran parte de los conductores de la ciudad, ahora sí el que la hace la paga.


Pero si bien esto significa un avance en algunos de los aspectos relacionados con el componente de gestión de la movilidad, también es cierto que la STTM como cabeza del sector transporte del municipio brilla por su ausencia en lo que respecta a la formulación de políticas y al ejercicio de la planificación de la movilidad. 


¿Gestión sin política ni planeación? Este es el verdadero talón de Aquiles de la movilidad en la ciudad. La autoridad de tránsito y transporte a nivel local no tiene una sola área técnica dedicada a la política y planificación de la movilidad, su organigrama da clara cuenta de ello. Lo que fácilmente podría saldarse con la incorporación de un grupo pequeño de tres o cuatro profesionales con el perfil y la experiencia requerida, la institucionalización de dicha área técnica y la asignación de un presupuesto modesto.


Así que esto es más que un problema de guardas de tránsito y bombillos para los semáforos. Es urgente que la STTM logre trascender a sus clásicas funciones de regulación y control para que pase a ser la entidad que da lineamientos y lidera las iniciativas en temas de movilidad. 


El Plan Integral de Movilidad Urbana PIMU, liderado por Planeación Municipal y en el que colaboran diversas entidades, estará listo en noviembre del presente año y requerirá de una autoridad local de transporte en capacidad de darle su lugar como carta de navegación de la movilidad del municipio. De lo contrario, cada una de las entidades del municipio relacionada con la movilidad seguirá definiendo su agenda en función de sus propios intereses sectoriales y no del interés de una mejora integral de la movilidad.
Carlos Alberto González GuzmánSeptiembre 1, 2014

-----------------------------------


Publicado: Diario El País

Edición Impresa, Página A3. Cali, Colombia. Septiembre 1 de 2014

Artículo de Opinión


-----------------------------------

Entradas populares de este blog

¿Subsidio al transporte público para financiar el estatus quo?

El transporte público de calidad, con amplia cobertura territorial y con tarifa asequible al usuario, requiere ser subsidiado en su operación, en eso por fin estamos de acuerdo todos: nación, municipios y usuarios. Lo que no hemos podido entender es que mientras se siga permitiendo el fortalecimiento del transporte público ilegal e informal, normalizando la evasión del pago del pasaje y fomentando el crecimiento del uso de la motocicleta, seguirá en vilo el futuro de los sistemas de transporte público y, con ello, el derecho a la movilidad de los ciudadanos. En Colombia, apenas en el 2015 el gobierno nacional entendió que el subsidio a la operación del transporte público era necesario para cubrir el déficit financiero de la operación y así garantizar el servicio a los ciudadanos, dado que el recaudo por la venta de tiquetes no resulta suficiente para cubrir los costos de ofrecer el servicio. En la actualidad, ocho ciudades cuentan con sistemas integrados o estratégicos de transporte en...

Transporte masivo: El final del dogma de la autosostenibilidad

Se necesitaron 26 años para que el gobierno nacional entendiera las implicaciones negativas de dejar la oferta y calidad de un servicio público esencial como lo es el transporte público masivo en manos de la lógica de mercado. Ahora el reto es que no nos demoremos otro cuarto de siglo para poder ver los frutos de una verdadera política pública orientada a la sostenibilidad del transporte masivo en nuestras ciudades. El Sistema Integrado de Transporte Masivo de Cali, MIO (por Masivo Integrado de Occidente), que inició operaciones en 2009, cuenta con buses e infraestructura de altas prestaciones, cobertura de más del 90% de la ciudad, integración tarifaria y una tarifa asequible al usuario (2.000 COP); pero fue planificado con base en el supuesto de la “autosostenibilidad”, es decir, la idea de que todos los costos de la operación se cubrirían con el recaudo por la venta de tiquetes. El problema fue que tal supuesto no se cumplió por varias razones. Por una parte, de la demanda estimada ...

Un PIMU para el futuro de Cali

Durante los últimos 20 años se ha ido consolidando una nociva tendencia en materia de movilidad urbana en Cali, la cual nos permite pronosticar que, si no nos tomamos en serio la movilidad sostenible, terminaremos colapsados por interminables filas de autos y caóticos enjambres de motos, con un transporte público desvencijado, a merced del transporte ilegal, sumergidos en una nube de esmog y con miles de muertos y heridos en incidentes de tránsito. No es necesario consultar al oráculo. El Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) Visión 2030, adoptado mediante Decreto 0332 de 2019 , es en la práctica el primer instrumento maestro de planificación integral de la movilidad con enfoque de sostenibilidad en toda la historia de Cali. Si bien en Colombia nace como exigencia de la Ley 1083 de 2006 , desde una perspectiva internacional sus propuestas están en consonancia con la “Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático”, los “Objetivos de Desarrollo Sostenible” del PNUD...