Ir al contenido principal

Transporte, Ciudad y Cambio Climático

Libro Especializado.

Sinopsis:


El cambio climático es producto de un aumento en la concentración de gases de efecto invernadero (GEI). La quema indiscriminada de conbustibles fósiles es una de las principales causas, siendo el sector transporte responsable del 23% de las emisiones globales. A escala de las ciudades, el transporte puede llegar a adjudicarse alrededor de la mitad de las emisiones de GEI, pero también de otros contaminantes con importantes efectos ambientales y para la salud. Considerando el estado ambiental del parque vehicular en el futuro, la cuestión del transporte es sin duda un asunto cada vez de mayor relevancia, que demanda análisis interdisciplinarios y la generación de políticas públicas a corto, mediano y largo plazo. El libro ofrece un análisis de la situación presente, aterrizando al caso de nuestro país y en particular de la Ciudad de México. Revisa los retos y las potenciales soluciones, no solamente del sector transporte per se, sino de su relación con otros aspectos como la movilidad, el derecho al transporte, el uso del suelo, la planeación urbana integral, entre otros. Los trabajos que se presentan permiten dar cuenta de las diferencias en la concepción del transporte y sus funciones sociales; en las críticas y sus enfoques; en el planteamiento y ejecución de la política pública en el sector, en cuanto al planteo de alternativas y a la forma en que sus potenciales impactos e implicaciones son concebidos en las diversas escalas temporales y espaciales. Se trata de una obra rica en datos y diversa en su análisis. Referente para aquel lector interesado en la temática del cambio climático, de lo urbano y del transporte y la movilidad.


Contenido:

  • Introducción.- Gian Carlo Delgado Ramos. 9.

  • Carbono negro y transporte. Identificación de las emisiones de carbono negro en México. Xóchitl Cruz Núñez.- 25.

  • Reflexiones sobre movilidad y urbanismo: hacia una ciudad más sostenible y humana. Carlos A. González-Guzmán.- 47

  • Estado actual, prospectiva e impactos en el medio ambiente del transporte en México. Octavio A. Rascón Chávez.- 65

  • Políticas públicas hacia la movilidad urbana sustentable en México. Xavier Treviño Theesz.- 103.

  • Metabolismo urbano y transporte. Gian Carlo Delgado Ramos.- 129.

  • Políticas urbanas y cambio climático en México. Daniel Rodríguez Velázquez.- 169.

  • Construyendo el derecho humano al transporte público adecuado y a la movilidad sustentable. Edmundo del Pozo y Rodrigo Gutiérrez Rivas.- 197.

  • Anexos.- 219.

  • Anexo 1. Tablas.- 221.

  • Anexo 2. Acerca de los autores 233.

  • Anexo 3. Glosario básico.- 235.

  • Anexo 4. Siglas frecuentes.- 241.

Edición: Coedición CEIICH-UNAM, Programa de Investigación en Cambio Climático-UNAM. 2012. 244. ISBN: 978-607-02-3373-9

-------------------------------------------------------------


Gian Carlo Delgado Ramos (Coordinador), Carlos A. González-Guzmán, Xóchitl Cruz Núñez, Xavier Treviño Theesz, Rodrigo Gutiérrez Rivas, Edmundo del Pozo,Octavio Rascón Chavez, Daniel Rodriguez Velázquez / Noviembre 2012 / "Transporte, Ciudad y Cambio Climático" CEIICH-UNAM, ISBN 978-607-02-3373-9 México. Noviembre de 2012

+ Enlace a la descripción del libro en CEIICH-UNAM

--------------------------------------------------------------

Entradas populares de este blog

El drama del MIO en cinco actos

En el Concejo de Cali se debate el proyecto de acuerdo n° 180 con el cual se busca garantizar la financiación del Sistema Integrado de Transporte Masivo SITM-MIO. Para este se argumenta que está soportado en una propuesta técnico-económica para transformar el modelo del SITM en un Sistema Integrado Inteligente de Transporte Público SIITP, del cual los ciudadanos aún no conocen mayor detalle. Bienvenido el debate, en cualquier caso, está claro que tenemos que avanzar para evitar el peor escenario posible: volver a caer en las garras de la nociva guerra del centavo. El origen de dicho debate es que hoy nuevamente el MIO se encuentra en grave crisis financiera y en riesgo de colapsar, esto a pesar del esfuerzo que han venido haciendo diversas administraciones por ponerlo a rodar y mantenerlo a flote. Dicho proceso se puede relatar a manera de obra escénica en cinco actos. En un primer acto, la alcaldía de Apolinar Salcedo (2004-2007) tenía como tema central construir la infraestructura. A

Aviones subsidiando buses y trenes

La reforma tributaria que se acaba de aprobar trae una excelente noticia para los municipios que cuentan con aeropuertos concesionados: a partir del próximo año estos les aportarán recursos económicos para financiar las infraestructuras y servicios de transporte público colectivo o masivo y de transporte intermunicipal que conecten con sus aeropuertos. En el Valle del Cauca, en particular el grupo de ciudades que conforman el ámbito metropolitano de Cali, se ha venido trabajando en instrumentos alternativos de financiación de los sistemas de transporte público que garanticen su sostenibilidad económica en el tiempo. La amenaza de la crisis económica de estos sistemas y el acelerado incremento del transporte informal genera gran preocupación. No se quiere llegar a la situación que han vivido varios municipios del país en los que el transporte público desapareció por completo y quedaron cautivos del transporte informal abanderado por el moto-taxismo. Ya desde una década atrás la región h

¿Subsidio al transporte público para financiar el estatus quo?

El transporte público de calidad, con amplia cobertura territorial y con tarifa asequible al usuario, requiere ser subsidiado en su operación, en eso por fin estamos de acuerdo todos: nación, municipios y usuarios. Lo que no hemos podido entender es que mientras se siga permitiendo el fortalecimiento del transporte público ilegal e informal, normalizando la evasión del pago del pasaje y fomentando el crecimiento del uso de la motocicleta, seguirá en vilo el futuro de los sistemas de transporte público y, con ello, el derecho a la movilidad de los ciudadanos. En Colombia, apenas en el 2015 el gobierno nacional entendió que el subsidio a la operación del transporte público era necesario para cubrir el déficit financiero de la operación y así garantizar el servicio a los ciudadanos, dado que el recaudo por la venta de tiquetes no resulta suficiente para cubrir los costos de ofrecer el servicio. En la actualidad, ocho ciudades cuentan con sistemas integrados o estratégicos de transporte en